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Transmission CVPST (application hybride, voir flèches jaunes)
Courroie trapézoïdale hybride (opérant à sec) de "Bando Avance"

La transmission continûment variable à puissance partagée (CVPST) est une amélioration depuis la transmission continûment variable CVT parce que seule une fraction de la puissance totale circule par le variateur, permettant ainsi l’augmentation de l’enveloppe de puissance transmise. Cette caractéristique réduit également les pertes de puissance associées à la CVPST, surtout en mode ‘couple élevé’ de chaque plage, soit basse vitesse (démarrage) ou haute vitesse (puissance maximale). Ainsi, comme on le comprend, la CVPST accomplit deux fonctions importantes. Premièrement, pour tous les rapports élevés du variateur, seule une fraction de la puissance passe par les poulies et la courroie. Deuxièmement, le système procure des rapports à variation continue. Ceci, avec un contrôle approprié du papillon, rend optimale la performance du moteur en ce qui a trait à la consommation de carburant et la réduction des émissions.

Dans une application hybride, un moteur électrique conduirait l’arbre auxiliaire de la CVPST ce qui permettrait de réduire la puissance qui passe par le variateur et éliminer les pointes d’émissions normalement présentes (sur les diagrammes) pendant l’accélération.
 

Principaux bénéfices

• Simplicité donc faible coût de fabrication, plus grande efficacité,
• Légèreté (y compris courroie composite [résine de phenol - aluminium, aramide, nylon], friction à sec),
• Capacité de transmission de puissance accrue (du au partage de puissance),
• Plus grand taux de conversion (deux plages de vitesses)

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Last modified: 07/03/07