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Légende:
Points Techniques: Notez la couverture complète de la carte de performance du moteur par les courbes de résistance à la traction (DRC) de deux plages de la CVPST. Le taux de conversion de la transmission (plus bas rapport/plus haut rapport) peut atteindre la valeur de 7.0... Cela produit un bon coefficient dynamique du véhicule en [rapport] de "première vitesse" aussi bien qu'un bon rapport de surmultiplication pour un régime de moteur bas en vitesse de croisière. Il est aussi à noter que la courbe (DRC) de la puissance
maximale est obtenue avec un bas rapport de variateur (près de 2.0) là où le
partage de puissance est le plus élevé (environ la moitié de puissance seulement
circule par la courroie du variateur), la balance passe directement par les
engrenages dont l'efficacité est nettement supérieure. Cela permet de
conduire avec la pédale "au plancher" pour de longues périodes sans trop se
préoccuper de la longévité de la courroie. On peut observer un effet
similaire à la première plage [bas rapport] à Iv=2.0 où le
partage de puissance protêge la courroie tout en rehaussant l'efficacité de la
CVPST. C'est le contraire de ce qui se produit dans les transmissions
automatiques conventionnelles utilisant le convertisseur de couple (surnommé "sape
de puissance"), quand son efficacité au démarrage du véhicule est au plus bas.
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